Bella domanda, perché tra gli elettro-scettici di mia conoscenza, quando proprio sono costretti ad ammettere che i vantaggi ci sono, il ritornello è "elettrica pura mai, piuttosto ibrida".

In effetti sono sorpreso anch'io.

In famiglia abbiamo una plug-in che viene usata per l’85% sempre in elettrico. Acquistata per pavidità nei confronti dell’elettrica pura. È una gran macchina però ti rendi conto che ha un bagaglio ridicolo, che porti a spasso un motore termico pesante e inutile, che devi fare i tagliandi ogni 25.000 Km dove ti sostituiscono l’olio che ha fatto si e no 1000 km. Che ricarica in CA a 2,9 KW e potrei continuare. Come ho potuto sperimentare (nel test drive) la velocità di ricarica ai SUC mi sono convinto dell’inutilità delle plug-in. 

Non dimentichiamo il fattore prezzo. Una plug-in costa molto di più dell'equivalente ibrida e anche con gli incentivi il divario non viene quasi mai annullato.

Io valutai una ibrida, ma perché c'era solo quella versione e cercavamo 7 posti; ibrido mi da l'idea di avere gli svantaggi di 2 motori, manutenzione del lato carburante, lentezza ricarica della parte elettrica senza significativi vantaggi per me; poi ho provato la model y e anche i 7  eposti sono diventati ininfluenti.

Potrei sbagliarmi perché di fatto ibrida non l'ho provata,ma questo è il pensiero che avrei fatto in una eventuale scelta

Come fatto notare da Pete, soprattutto le plugin sono praticamente superate. Io ho una mild hybrid, praticamente è un motore diesel e basta, ha solo senso ai fini fiscali e per le ZTL. Aggiungiamo che le plugin costano quanto o più di un elettrica pura avendo ben pochi vantaggi e si spiega il motivo.

Tutto questo se ti fai due conti, perché se vai semplicemente da un concessionario (a parte Volvo che è lanciatissima sull'elettrico) cercano sempre di spingerti su un ibrida.